從2019年10月起，崇陽整合縣內品牌快遞公司，建立了一個縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系——崇陽縣創(chuàng)軒物流城鄉(xiāng)配送中心。全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)各設一個綜合服務站，并在187個行政村中，選擇面積較大、人員比較集中的村子，設立40多個村級物流運營網點。
9個多月過去，這一物流配送體系運行情況如何？給農特產品進城與工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來了哪些效益？社會反響怎樣？記者進行探訪。
每天5萬余件包裹在這里分揀
17日上午，記者走進位于崇陽縣工業(yè)園區(qū)豐日大道上的崇陽縣創(chuàng)軒物流城鄉(xiāng)配送中心時，物流配送庫前停滿了等待裝貨的大車小車。
在自動輸送帶口，一個個快遞貨件從廂式貨車上傳送下來，經高速掃描儀掃描后，再由工人師傅進行分揀，隨后放到指定的縣城各片區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)各站點的區(qū)域，等待快遞員拉走。
“所有縣域外發(fā)來的快遞包裹和縣域內發(fā)出的快遞包裹，均通過這里進行收寄。目前，每天包裹量達5萬余件，上午分揀后，下午就能送到老百姓手中。”望著這熱鬧的場面，崇陽縣物流局負責人陳高永感慨不已。
這一切來之不易。早在2018年，陳高永組織工作專班對全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展城鄉(xiāng)物流調研。在金塘鎮(zhèn)東岳村與村民交談時，很多村民談到，想給在外務工的親人寄些特產，但必須趕到縣城郵寄。而從東岳村到縣城有65公里，騎摩托車去得費三十多塊錢的油不說，來回得耗費大半天的時間，要是坐班車那就更慢了。
在城區(qū)，客戶送貨，隨叫隨到�？梢x縣城較遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)送就比較麻煩，一般是找順車，但順車不是專車，如果未能及時送到，客戶可能不滿意，貨也容易變質。如果專門雇車，貨能及時送到，卻增加了成本。從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到農村，這最后一公里的物流瓶頸如何解決？
在經過多方調研后，陳高永突然想到了一個思路：整合崇陽縣內的各品牌快遞公司，成立第三方公司，完善推進縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系。
說干就干。2019年初，陳高永帶分管業(yè)務副局長沈燁主動上門邀請圓通、中通、韻達、申通、百世等5家等物流（快遞）企業(yè)負責人進行座談，把自己的思路一拋出，就受到了大家的歡迎。
隨后，由這5家物流快遞企業(yè)共同出資成立一家綜合性城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)——湖北創(chuàng)軒供應鏈管理有限公司，并在縣工業(yè)園區(qū)豐日大道租憑到7000平米倉庫，7000余平米停車場地，改造成縣級城鄉(xiāng)物流配送中心。這5家快遞公司全部進駐集中管理，可用于倉儲、辦公、分撥、配送。
記者在現場看到，分揀中心場地寬闊，伸縮機、雙層流水線、平面流水線、轉彎機、進港高速掃描儀、出港高速掃描儀、水平稱重儀等一批現代化高新快件分揀設備齊全。
“能同時開展6臺網絡干線車進出港裝、卸車作業(yè)，此外，還擁有18米重型牽引半掛車1臺、9.6米、7.8米各型重型廂式網絡干線車7輛；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配備快件轉運接駁各類車輛15輛；城區(qū)接駁轉運車1輛。”陳高永告訴記者，這里年均快遞件吞吐量為1825萬件/年，位居鄂東南綜合性物流（快遞）共配企業(yè)規(guī)模前列。
12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現無盲區(qū)派送
當天上午9：30，記者走進崇陽縣銅鐘鄉(xiāng)農村物流綜合服務中心時，負責人譚志高正忙著清點各個村的快遞，先是通過電話聯系收件人人后，再一一上門派送。
從2019年8月至今，譚志高每天早晨7：30就開著自家的面包車趕往創(chuàng)軒城鄉(xiāng)物流配送中心，將分揀好的屬于該鄉(xiāng)境內的包裹全部運回后，再一一送至村民手中。
除了收發(fā)包裹外，譚志高還幫村民們將茶葉、蜂蜜、蓮子米、干菜等土特產賣出去，成了該鄉(xiāng)小有名氣的“帶貨王子”！如今，他的小店每天僅下行量有2000多件，上行量近百件。
“由于村民外出務工，很多村子居住的人不多，收寄快遞包裹的情況較少�？紤]到這些因素，我們在全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立了城鄉(xiāng)物流綜合服務站，又選擇人口較多的村子設立一個村級物流配送服務點。”創(chuàng)軒物流公司負責人龍六華介紹。
記者了解到， 鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流綜合服務中心都建于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)臨街交通便利處，面積不低于30㎡，且要求統一標牌、門面裝飾，明確收費標準、管理制度等。它們采用RF條碼化作業(yè)，與縣級物流城鄉(xiāng)配送中心、村級物流服務網點信息互聯互通，形成信息閉環(huán)，確保每個環(huán)節(jié)操作可視化，徹底解決了縣級物流城鄉(xiāng)配送中心與村級服務網點之間的中轉。
“我們通過與電商企業(yè)協調，利用電子商務平臺自身貨源和銷售渠道優(yōu)勢，又整合原農村物流47個站點，重新規(guī)劃設置多功能村級物流站點，以小賣店、超市、村郵站為載體，面積不低于10㎡，推行’直投到戶’、’物流配送+農村物流網點自提點’兩種配送模式，而且全部實現標準化。”龍六華說。通過這些站和點，使得全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現無盲區(qū)派送。
“現在好了，網上買的東西坐在家里等通知就行，快遞到了，出門走兩步到服務點取即可。不僅如此，給縣里其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的親戚寄點東西也很方便，今天發(fā)貨，明天就能到達，費用還不貴。”7月19日，記者再次走進金塘鎮(zhèn)東岳村，村民們對如今的物流服務體系稱贊不已。
社會物流總成本全面降低
“2019年雙十一后的半個月內，每天縣外發(fā)來的快遞包裹達到46000余件，而從村里上行發(fā)出的貨物一天也要發(fā)出2000多件。巨大收貨發(fā)貨量，很好地檢驗了這個縣鄉(xiāng)村三級物流模式！”龍六華說。
在城區(qū)派送方面，他們通過整合城區(qū)原物流快遞網點，重新規(guī)劃設置城區(qū)各社區(qū)（小區(qū)）設立“快遞超市”35個，城區(qū)沿街門店8個。并按照片區(qū)劃分，為每位快遞員配備了電動車，一人一車一區(qū)，互不干擾，集中優(yōu)勢，節(jié)省人力物力。
客戶上班沒時間取快遞，家又不在片區(qū)設立的收寄快遞站點附近，快遞員就會送到客戶家附近的小超市等商鋪。這樣一來，既方便了客戶，還可以給小超市帶來客流，存在潛在的效益，這很受商家歡迎。
在農村派送方面，創(chuàng)軒物流公司統一配備快遞員、物流車，并在全縣規(guī)劃出天城到銅鐘鄉(xiāng)-港口鄉(xiāng)—金塘鎮(zhèn)—高枧鄉(xiāng)、天城到白義鎮(zhèn)—路口鎮(zhèn)（雨山、金沙坪）、天城到石城鎮(zhèn)—沙坪鎮(zhèn)—肖嶺鄉(xiāng)、天城到桂花鎮(zhèn)—青山鎮(zhèn)（蔡墩）共4條線路。
從物流城鄉(xiāng)配送中心出發(fā)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送車輛，沿途經過村級站點就會卸貨，不到村級站點的，就送到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）級站，再由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）級配送員送到村級站。卸貨的同時裝載上行的貨物。同一線路上的貨當天就能到達，不同線路的貨次日到。
過去，高枧鄉(xiāng)加工豆制品的豆農把貨送到縣城時，需自己雇車、裝卸貨物，成本很高。完善縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系后，不僅降低物流成本費用，而且貨量大的，該公司還可以專門為農戶出車，費用也不高。
“對于我們各家快遞公司而言，不必再單獨租門面房用于分揀快遞。同時也省去了一個投遞站點存在多家快遞公司派員收發(fā)快遞的人力重復浪費現象！”崇陽縣中通快遞負責人說，創(chuàng)軒物流的縣鄉(xiāng)村三級配送體系，讓人們可以隨心所欲地選擇不同快遞公司收發(fā)快遞，無形中為各家快遞增加了流量，所以，“這不是幫各家快遞公司賺錢，而是幫大家省錢”！
